西藏 高山反应 飞上去 vs. 青藏上 （ZT）

　　关于西藏旅游，以讹传讹的事情一直很多。其中，我最痛恨的就是关于走青藏线比坐飞机上西藏更容易适应高山反应的说法。害了不知多少人。
  
　　高山反应，实际上是人自身的机能适应高原缺氧的一个过程。本来，对于大多数人来讲，如果采取措施得法的话，这个过程应该不是什么问题，但是，好象让好事者已经搞的比较恐怖了。
  
　　这次翠竹和姗姗都是坐飞机上来的，他们一上来，我就强令他们绝对的卧床休息，睡上一觉，第二天起来基本上就没什么事情了，其后，一直到珠峰、阿里再也没什么事。如果坐飞机上西藏，一般的来讲，第一天可能会有很轻微的诸如头痛，心跳加快等感觉，但是如果能立刻就地休息，这些会在24小时后消失；以后数天，只要注意不要进行剧烈的活动，你基本不会感觉到多少高原反应。（当然咱们论坛也有HASS503CXI这样的大侠—-一上来就健步如飞的直奔大昭寺，晚上又和我们豪饮青稞酒，直到晚上才终于彻底趴下了）
  
　　但是，坐车上青藏线就是另外一回事了。虽然理论上缓慢上高原更能适应高原的情况，但实际上，青藏线完全不是这样。首先，青藏线是一条艰苦而漫长的线路，沿途吃住条件都极有限，而且，沿线走的班车往往都昼夜开，不停。这样，也就意味着你要在吃的不那么好，身体抵抗力比较差的情况下，还要昼夜不停的颠簸（青藏路的路面大家都知道），而且唐古拉山口的高度是5231米，要远远高过拉萨的3650米，这种情况下，很显然，是很容易引起比较强烈的高山反应的。
  
　　而且，青藏线更麻烦的是医疗问题。在青藏线上基本是不具备什么比较好的医疗条件的。大家都知道，如果高山反应非常剧烈或在感冒的时候上高原，是比较容易引起高原肺水肿的，一般的来讲，24小时左右就会导致死亡。而通常，班车走青藏线的时间都要远远超过24小时，更何况，青藏线还经常因为道路的问题修修补补，动辄就拦上您几个甚至十几个小时，所以班车从格尔木到拉萨一般需要40-50小时。一旦有了反应，其中的危险不言而喻。

由于西藏的高山病的医疗技术处于现在世界上的绝对领先地位，其实在拉萨，特别是在拉萨的自治区人民医院里（内二科，高山病心血管研究所），对付高山病已经有了一套非常有效的治疗方法，从吸氧到吃药，直到最复杂的心导管手术，基本上就是只要你有口气活着进去，不论多严重，准能活蹦跳的出来；更不要说刚下飞机有点小小的反应了。
  
　　虽然，每个来西藏的兄弟肯定已经做好了吃苦的心理准备，但是，我觉得实在没必要拿自己的身体或生命来实验青藏线的危险性。
  
　　如果你真的想看看青藏线的景色，我觉得，在回去的路上是最好的，那时基本上应该已经适应了高原的情况，要安全许多。
  
　　综上所述，我们已经了解了安全上高原的方法，要点是：
  
　　1． 如果你正在感冒，最好不要急于上高原
  
　　2．坐飞机上拉萨
  
　　3． 到后当天要绝对的卧床休息
  
　　4．上拉萨24小时内不要洗澡，以避免感冒
  
　　5．刚到前几天动作要轻缓，多穿衣服。

Tags: 肺水肿, 脑水肿, 西藏, 高原反应, 高山病, 感冒

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8月西藏归来，谈谈自驾经验

[磨坊] 8月6日从深圳两台车出发，30号回到深圳，滇藏进，青藏出行程11000公里，穿越13省自治区，两台车结伴到了云南后，一部车要在云南玩，我时间不够，只好单车进藏。游记就不谈了，主要谈一下自驾的经验感受。
1、车的装备改装
我的车是飞度1.3CVT，按朋友说，这种是进不了西藏的，就算去了，回来也是堆烂铁，我就不信。我主要改装的是，加装了发动机下护板，在后来香格里拉停车场误撞大石，保全了发动机油底壳，对付路上的不平，这发动机下护板十分有用，绝对要装，六件套顶吧平衡杠，加强车身强度，分担左右减震的力度，我的车回来后，减震没有一条漏油出问题的（我的车四个人坐）。其它的，完全不用去改，那个在减震上加个胶圈的，被江西兄弟证明是没有任何作用的。其它东东不用去改它，改了反而出事，什么大包围的全部不要改，改了的，全部去掉，换回原装的。我当时是带了一副前刹车片，改装店人家换下来的，几乎全新，带了一个前大灯泡，一支手电，原本另一部车有工具（出发后问了，只有一把老虎钳，一板手，两锣丝刀，晕死），一部25元的打气机，一部发电机（白拉了，没用过），后来在云南跟这车分开后，我的车除了换轮胎的工具上就什么工具都没有了。 Read more

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